أوقفت بي أم دبليو الإنتاج في مصنعين ألمانيين ، وتعمل مرسيدس على إبطاء العمل في مصانع التجميع الخاصة بها ، وفولكس فاجن ، محذرة من توقف الإنتاج ، تبحث عن مصادر بديلة لقطع الغيار
ولأكثر من عام ، عانت صناعة السيارات العالمية من نقص كارثي في رقائق الكمبيوتر والأجزاء الحيوية الأخرى التي قلصت الإنتاج ، وأبطأت عمليات التسليم ، وأدت إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل يفوق متناول ملايين المستهلكين
والآن ، ألقى عامل جديد – حرب روسيا ضد أوكرانيا – عقبة أخرى ، أصبحت الأسلاك الكهربائية المهمة للغاية ، المصنوعة في أوكرانيا ، بعيدة المنال فجأة ، مع ارتفاع طلب المشترين ، وندرة المواد ، وتسبب الحرب في اضطرابات جديدة ، من المتوقع أن تتجه أسعار السيارات إلى الأعلى بشكل جيد في العام المقبل
وفي هذا الصدد ظهرت أضرار الحرب التي لحقت بصناعة السيارات أولاً في أوروبا. لكن الولايات المتحدة من المحتمل أن يتأثر الإنتاج في نهاية المطاف أيضًا ، إذا تم قطع الصادرات الروسية من المعادن – من البلاديوم للمحولات الحفازة إلى النيكل لبطاريات السيارات الكهربائية
وعلي هذا قال مارك ويكفيلد ، الرئيس المشارك لوحدة السيارات العالمية لشركة أليكس بارتنرز الاستشارية: “ما عليك سوى تفويت جزء واحد حتى لا تتمكن من صنع سيارة ، أي عثرة في الطريق تصبح إما تعطلًا للإنتاج أو زيادة غير مخطط لها إلى حد كبير في التكلفة”
لقد أفسدت مشاكل الإمداد شركات صناعة السيارات منذ اندلاع الوباء قبل عامين ، مما أدى في بعض الأحيان إلى إغلاق المصانع وتسبب في نقص في المركبات. تسبب الانتعاش القوي الذي أعقب الركود في زيادة الطلب على السيارات إلى حد كبير على العرض – وهو عدم تطابق أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل كبير إلى ما هو أبعد من التضخم العام المرتفع
وفي الولايات المتحدة ، ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة بنسبة 13 في المائة في العام الماضي ، إلى 45596 دولارًا أمريكيًا ، ارتفع متوسط الأسعار المستعملة أكثر من ذلك بكثير: فقد ارتفع بنسبة 29 في المائة إلى 29646 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من فبراير
وقبل الحرب ، توقعت شركة أس آند بي جلوبال موبيليتي أن يقوم صانعو السيارات العالميون بصنع 84 مليون سيارة هذا العام و 91 مليونًا العام المقبل. (بالمقارنة ، قاموا ببناء 94 مليونًا في عام 2018.) الآن تتوقع أقل من 82 مليونًا في عام 2022 و 88 مليونًا في العام المقبل
مارك فولثورب ، المدير التنفيذي لشركة أس آند بي ، هو من بين المحللين الذين يعتقدون أن توافر السيارات الجديدة في أمريكا الشمالية وأوروبا سيظل ضيقًا للغاية – وستظل الأسعار مرتفعة – حتى عام 2023. سيؤدي سوق السيارات الجديدة إلى تكثيف الطلب على السيارات المستعملة والحفاظ على هذه الأسعار مرتفعة أيضًا – وهو الأمر الذي يحظر الكثير من الأسر
في نهاية المطاف ، من المرجح أن يؤدي التضخم المرتفع عبر الاقتصاد – للغذاء والبنزين والإيجارات وغيرها من الضروريات – إلى ترك عدد كبير من المشترين العاديين غير قادرين على شراء سيارة جديدة أو مستعملة ، ثم يتضاءل الطلب
وقال فولثورب: “حتى تبدأ الضغوط التضخمية في تآكل قدرات المستهلك والأعمال ، فمن المحتمل أن يعني ذلك أن أولئك الذين لديهم الرغبة في شراء سيارة جديدة ، سيكونون مستعدين لدفع أعلى الدولار”
أحد العوامل الكامنة وراء التوقعات القاتمة للإنتاج هو إغلاق مصانع السيارات في روسيا. في الأسبوع الماضي ، قالت شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو ، وهي واحدة من آخر شركات صناعة السيارات التي استمرت في البناء في روسيا ، إنها ستعلق الإنتاج في موسكو
ولقد أضر تحول أوكرانيا إلى منطقة حرب محاصرة أيضًا. تقدر ويلز فارجو أن ما بين 10 إلى 15 في المائة من أسلاك التوصيل الأساسية التي تزود إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي الشاسع صنعت في أوكرانيا. في العقد الماضي ، استثمرت شركات صناعة السيارات وقطع الغيار في المصانع الأوكرانية للحد من التكاليف والاقتراب من المصانع الأوروبية
أدى نقص الأسلاك إلى تباطؤ المصانع في ألمانيا وبولندا وجمهورية التشيك وأماكن أخرى ، مما دفع أس آند بي إلى خفض توقعاتها لإنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم بمقدار 2.6 مليون سيارة لهذا العام والعام المقبل. يمكن أن يؤدي النقص إلى تقليل صادرات السيارات الألمانية إلى الولايات المتحدة وأماكن أخرى
أحزمة الأسلاك عبارة عن حزم من الأسلاك والموصلات التي تنفرد بها كل طراز ؛ لا يمكن إعادة مصادرها بسهولة إلى صانع أجزاء آخر. على الرغم من الحرب ، تمكن صناع المعدات مثل أبتيف وليوني من إعادة فتح المصانع بشكل متقطع في غرب أوكرانيا. لا يزال جوزيف ماسارو ، كبير المسؤولين الماليين في أبتيف ، يعترف بأن أوكرانيا “ليست مفتوحة لأي نوع من الأنشطة التجارية العادية”
تحاول أبتيف ، ومقرها دبلن ، نقل الإنتاج إلى بولندا ورومانيا وصربيا وربما المغرب. لكن العملية ستستغرق ما يصل إلى ستة أسابيع ، مما يترك بعض شركات صناعة السيارات تفتقر إلى الأجزاء خلال ذلك الوقت
وقال ماسارو للمحللين: “على المدى الطويل ، سيتعين علينا تقييم ما إذا كان من المنطقي العودة إلى أوكرانيا ومتى يكون ذلك منطقيًا”
تحاول بي أم دبليو التنسيق مع مورديها الأوكرانيين وتضع شبكة أوسع للأجزاء. وكذلك الحال بالنسبة لمرسيدس وفولكس فاجن

ومع ذلك ، قد يكون العثور على إمدادات بديلة أقرب إلى المستحيل. تعمل معظم مصانع الأجزاء بالقرب من سعتها ، لذلك يجب بناء مساحة عمل جديدة ستحتاج الشركات إلى شهور لتوظيف المزيد من الأشخاص وإضافة نوبات عمل
قال فولثورب: “إن عملية التدريب لتنشئة قوة عاملة جديدة تسريع – إنها ليست شيئًا بين عشية وضحاها”
وذكر فولثورب إنه يتوقع مزيدًا من تقليص الإمداد بالمواد من كل من أوكرانيا وروسيا. أوكرانيا هي أكبر مصدر للنيون في العالم ، وهو غاز يستخدم في الليزر الذي يحفر الدوائر على رقائق الكمبيوتر. معظم صانعي الرقائق لديهم إمداد لمدة ستة أشهر ؛ في أواخر العام ، يمكن أن تقصر. سيؤدي ذلك إلى تفاقم النقص في الرقائق ، والذي كان قبل الحرب يؤخر الإنتاج أكثر مما توقعت شركات صناعة السيارات
وبالمثل ، تعد روسيا موردًا رئيسيًا للمواد الخام مثل البلاتين والبلاديوم ، وتستخدم في المحولات الحفازة للحد من التلوث. تنتج روسيا أيضًا 10 في المائة من نيكل العالم ، وهو مكون أساسي في بطاريات السيارات الكهربائية
لم يتم إغلاق الإمدادات المعدنية من روسيا بعد. قد تساعد إعادة التدوير في تخفيف النقص. قد تزيد البلدان الأخرى الإنتاج. وبعض المصنعين قاموا بتخزين المعادن
لكن روسيا أيضًا منتج كبير للألمنيوم ومصدر للحديد الخام المستخدم في صناعة الفولاذ. ما يقرب من 70 في المائة من الولايات المتحدة يقول أليكس بارتنرز إن :”واردات الحديد الخام تأتي من روسيا وأوكرانيا ، لذلك سيحتاج صانعو الصلب إلى التحول إلى الإنتاج من البرازيل أو استخدام مواد بديلة. في غضون ذلك ، ارتفعت أسعار الصلب بشدة من 900 دولار أمريكي للطن قبل أسابيع قليلة إلى 1500 دولار أمريكي الآن”
ولاحظ ويكفيلد أيضًا أنه بسبب الطلب المكبوت المكثف على المركبات في جميع أنحاء العالم ، حتى لو أعاد صانعو السيارات الإنتاج الكامل ، فإن عملية بناء عدد كافٍ من المركبات ستكون عملية طويلة الأمد

رامي بطرس