يستطيع جلين ستيفنز الإبن أن ينظر من نافذة مكتبه في وسط مدينة ديترويت ويرى كندا. يجسد هذا المنظر إنجازًا تاريخيًا في صناعة السيارات بين بلدين، رغم وجود نهر متدفق وحدود دولية على وشك التمزق.

صرح ستيفنز، المدير التنفيذي لشركة MichAuto، يوم الجمعة: “اقتصاداتنا في قطاع السيارات بين أونتاريو وميشيغان مترابطة. إنهما متشابهان. لا نتصور وجود حدود، بل مجرد جسرين”.

أصبح الإنقسام بين البلدين جليًا، حيث أثارت رسوم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على السيارات حالة من الإرتباك والقلق في قطاع السيارات المتكامل بعمق في أمريكا الشمالية.

فرض ترامب رسومًا جمركية بنسبة 25% على جميع واردات السيارات إلى الولايات المتحدة يوم الخميس. وأكد مسؤول في البيت الأبيض أن السيارات المصنعة بموجب إتفاقية التجارة الحرة بين كندا والولايات المتحدة والمكسيك ستخضع لرسوم جمركية رادعة حتى يتم وضع نظام لقياس كمية المكونات الأمريكية في كل سيارة جاهزة. عندما يُطبّق هذا النظام، ستؤثر الرسوم الجمركية فقط على قيمة القطع غير الأمريكية.

قال ستيفنز جونيور إن ما سيعنيه ذلك لميشيغان لم يتضح بعد، لكن تمزيق العلاقة التي دامت قرنًا من الزمان لن يكون دون ألم لقطاع السيارات في أمريكا الشمالية بأكمله.

وقال: “تفكيكها ليس بالأمر الجيد، ليس فقط للقدرة التنافسية للمنطقة، بل للقدرة التنافسية الوطنية والدولية لأمريكا الشمالية”. “هذا هو خوفنا الحقيقي، وهو أنه في وقت يجب أن نكون فيه أكثر تنافسية في مواجهة قوى عالمية أخرى مثل صناعة السيارات الصينية، فإننا نقوم بتفكيك ما هو فعال وقوي”.

تُعرف ديترويت باسم “مدينة السيارات”، وكانت المقر الرئيسي للشركات الثلاث الكبرى – فورد وجنرال موتورز وستيلانتس – لكن الروابط مع كندا كانت عميقة منذ فترة طويلة.

بينما كان هنري فورد يبني حجر الأساس لصناعة السيارات الأمريكية في أوائل القرن العشرين، أسس جون وهوراس دودج، عبر النهر، شركة دراجات هوائية في وندسور، أونتاريو. كعمل جانبي، بدأ الأخوان بتصنيع قطع غيار السيارات، وساهمت حرفيتهما في تعزيز سمعتهما لدى فورد. وفي النهاية، أسسا شركتهما الخاصة، مُشكلين واحدة من أشهر العلامات التجارية – دودج.

تأسست شركة فورد موتور الكندية في ووكرفيل، أونتاريو، عام ١٩٠٤، وكانت تستورد قطع غيار أمريكية للتجميع. وتعمّق هذا التكامل مع اتفاقية “أوتو باكت” التجارية لعام ١٩٦٥ بين كندا والولايات المتحدة.

وقال كريس فيتالي، الذي تقاعد من شركة ستيلانتيس في ديسمبر الماضي بعد ٣١ عامًا في صناعة السيارات، إنه يستخدم اتفاقية “أوتو باكت” كمثال على “صفقة تجارية ناجحة”. ويُلقي باللوم على إتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) في تحطيم صناعة السيارات في الولايات المتحدة وكندا، لا سيما بعد إنضمام المكسيك وعمالتها الأرخص.

كان فيتالي، وهو أيضًا عضو في مجلس مدينة سانت كلير شورز في ميشيغان، في البيت الأبيض يوم الأربعاء لإظهار دعمه لترامب في الوقت الذي صعّد فيه حربه التجارية العالمية بإعلانه عن رسوم جمركية متبادلة. يعكس فيتال وجهة نظر العديد من عمال السيارات الغاضبين مما يرونه حواجز تجارية حول العالم تُخنق السوق الأمريكية.

أشاد شون فاين، رئيس نقابة عمال السيارات المتحدة، بالرسوم الجمركية على السيارات، وأشاد بترامب “لتدخله لإنهاء كارثة التجارة الحرة التي عصفت بمجتمعات الطبقة العاملة لعقود”.

يشعر فيتال بالتناقض. فمن جهة، يشعر وكأنه “يُمنح انتصارًا لم أتخيل يومًا أن أراه في حياتي”. ومن جهة أخرى، قال: “أتمنى لو لم تكن كندا عالقة في خضم هذا”.

وأضاف فيتال: “(ترامب) يتخذ الخطوات الصحيحة في معظم هذه الدول الأخرى الأكثر عدائية. نحن لا نعتبر الكنديين عدائيين”.

ويأمل فيتال أن “تكون هذه لحظة صدمة ورعب، وأن تُعقد مفاوضات” حتى لا تتعرض كندا بعد الآن “لتبادل إطلاق النار”.

تعبر أجزاء المركبات الحدود بين ميشيغان وأونتاريو ما يصل إلى اثنتي عشرة مرة في صناعة مركبة واحدة. ستُطبق الرسوم الجمركية الجديدة أيضًا على قطع غيار السيارات المتوافقة مع اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والصين (CUSMA) فيما يتعلق بالأجزاء غير الأمريكية، اعتبارًا من الشهر المقبل.

الدافع الرئيسي لترامب وفريقه هو استعادة وظائف التصنيع. وصرح مسؤول أمريكي سابق عمل في إدارة ترامب الأولى، في تصريح خاص، بأن فريق الرئيس يؤمن إيمانًا راسخًا بأن السبيل لتجنب الرسوم الجمركية هو إعادة جميع المنتجات إلى الولايات المتحدة، على الرغم من التحديات الكبيرة التي قد تترتب على ذلك.

شهدت أسواق الأسهم تراجعًا حادًا منذ كشف ترامب عن أجندته العالمية للرسوم الجمركية قبل ساعات من فرض رسوم السيارات. وقال المسؤول إن السؤال المطروح مستقبلًا هو إلى أي مدى ستحافظ الإدارة على مسارها وسط إضطرابات الأسواق، مع سعيها في الوقت نفسه إلى الحفاظ على سلاسل توريد اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية وكندا (CUSMA).

لا يزال من غير الواضح مدى استعداد الأمريكيين للصمود في ظل سعي الرئيس لإعادة تنظيم التجارة العالمية، لكن سكان ميشيغان غير راضين عن أن صناعتهم الرئيسية وعلاقتهم الوثيقة بكندا على وشك التأثر.

تُعدّ كندا أكبر سوق تصدير في ميشيغان، وبينما يدعم بعض السكان خطط ترامب الأكبر لخفض العجز التجاري والضغط بقوة على معظم الدول، فإن أي رسوم جمركية على جيرانهم الشماليين تبدو غير مرغوب فيها.

مثل معظم سكان ديترويت، لدى جولي سوير أصدقاء وعائلة يعملون في صناعة السيارات.

قالت: “أخشى أن يُفصلوا من العمل”.

قال ديفيد بيونتكوفسكي إن لديه أصدقاء وعائلة يخشون فقدان وظائفهم أيضًا. وأضاف أن الرسوم الجمركية قد تكون أداة مهمة، لكن “كندا لم ترتكب أي خطأ”.

قال: “لم أتخيل قط أن أرى توترًا مع كندا. إنه لأمر محزن. لا أريد أن أرى ذلك”.

المصدر : اوكسيجن كندا نيوز
المحرر : ياسر سعيد