قالت مصادر حكومية إن أوتاوا ستكشف النقاب عن خطط لخدمة قطار فائق السرعة تربط بين مدينة كيبيك وتورنتو في المستقبل القريب.

وقالت مصادر لراديو سي بي سي كندا إن القطار سيسافر بسرعة 300 كيلومتر في الساعة، مما يضاعف سرعة قطارات فيا ريل الحالية، وسيتوقف في جنوب أونتاريو وكيبيك.
وقالت المصادر التي لم تسمها إن الهدف من الخدمة هو الحد من الإزدحام المروري من خلال تقديم طريق أسرع للسائقين إلى وجهتهم. على سبيل المثال، ستستغرق الرحلة من تورنتو إلى مونتريال ثلاث ساعات، مما يوفر للسائقين خمس ساعات ونصف الساعة بالسيارة.

كما أعلنت الحكومة الفيدرالية عن خطط في عام 2021 لبناء ممر سكة حديد “عالي التردد” (HFR) مع توقف في تورنتو وبيتربورو وأوتاوا ومونتريال ولافال وتروا ريفيير ومدينة كيبيك.

وقالت المصادر إن خط تورنتو-كيبيك سيتي سيتم تصنيفه كخط فائق السرعة. سيعمل القطار على خط كهربائي مخصص تم إنشاؤه حديثًا وسيعمل على فترات منتظمة. وستتوقف الخدمة في تورنتو ومونتريال ومدينة كيبيك، بالإضافة إلى بيتربورو وأوتاوا ولافال وتروا ريفيير.

وقد اختارت أوتاوا أحد مقدمي العطاءات الفائزين من بين مجموعة من ثلاثة اتحادات متنافسة، ومن المتوقع الإعلان رسميًا عن المشروع في الأسابيع القليلة المقبلة، وفقًا للمصادر.

كما اكدت أنيتا اناند وزيرة النقل أن الحكومة ستمضي قدمًا في أحد العطاءات الثلاثة التي تلقتها للسكك الحديدية عالية التردد وعالية السرعة خلال خطاب ألقته في منتدى تورنتو العالمي الثامن عشر في وقت سابق من هذا الشهر.

وقالت للحضور: “كل من تلك العطاءات الثلاثة التي تلقيناها من خبراء، خبراء مشهورين دوليًا في مجال السكك الحديدية، تفكر في السكك الحديدية عالية السرعة وعالية التردد. هذه العطاءات قيد الدراسة الآن، وسيتم اتخاذ قرار بشأن مستقبل هذا البلد”.

كما وصفت السكك الحديدية بأنها عنصر أساسي في إنتاجية كندا. وقالت إنها “ستحسن الكفاءة”، وتخفض انبعاثات الكربون، وتسمح “ببناء المزيد من المساكن على خطوط السكك الحديدية هذه”.
قدمت الكونسورتيومات الثلاثة التي تأهلت مسبقًا في خريف عام 2023 لتقديم عطاءات للمشروع مقترحاتها في يوليو، وفقًا للجدول الزمني لـ VIA HFR للمشروع.
أعلنت أوتاوا عن إنشاء VIA HFR، وهي شركة تابعة للتاج تقدم تقاريرها مباشرة إلى البرلمان من خلال وزير النقل في ديسمبر 2022. الغرض الوحيد من VIA HFR هو تشغيل مشروع السكك الحديدية عالية التردد.
أفاد مصدر مرتبط بالمشروع أن الكونسورتيومات المتقدمة للعطاءات أبلغت الحكومة بإمكانية انخفاض عدد الركاب باستخدام قطار عالي التردد مقارنة بالقطار عالي السرعة لأن الركاب يريدون أقصر وقت سفر ممكن. وبحسب ما ورد أبلغت الكونسورتيومات الحكومة أن النفقات المرتبطة بخيار السكك الحديدية عالية السرعة كانت أقل بكثير من 80 مليار دولار المتوقعة في البداية.
الكونسورتيومات الثلاثة التي اختارتها أوتاوا لتقديم عطاءات للمشروع هي: Cadence وIntercity Rail Developers وPartenaires Ferroviaires QCONNEXION Rail Partners.
تتألف شركة Cadence من CDPQ Infra وAtkinsRéalis وSystra Canada وKeolis Canada وAir Canada وSNCF Voyageurs S.A.
تضم شركة Intercity Rail Developers شركات Intercity Development Partners وKilmer Transportation وFirst Rail Holdings وJacobs وHatch وCIMA+ وRATP Dev Canada وFirst Group وRenfe Operadora وMeridiam وDF Canada Infrastructure Group Inc.
تتكون شركة Partners Ferroviaires QCONNEXION Rail Partners من Fengate وJohn Laing وBechtel وWSP وDeutsche Bahn.
وبينما لم يتضح بعد أي اتحاد شركات حصل على المناقصة، سيتم تطوير المشروع بالشراكة مع الحكومة الفيدرالية. وتقول المصادر إن تصميمات الخطوط ستستغرق ما يصل إلى خمس سنوات حتى تكتمل ولن يتم تخصيص الأموال للبناء حتى ذلك الوقت.
يعني الجدول الزمني المتوقع أن الحكومة المستقبلية قد تغير المشروع أو تنهيها تمامًا.

المصدر : اوكسجين كندا نيوز
المحرر : ياسر سعيد