يستعد قطاع السيارات الكندي ليومٍ من الحيرة، حيث تنتظر دول العالم في وقتٍ لاحق من اليوم الأربعاء أنباءً عن رسومٍ جمركية جديدة سيعلن عنها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب.
يستعد قطاع السيارات الكندي ليومٍ من الحيرة، حيث تنتظر دول العالم في وقتٍ لاحق من اليوم الأربعاء أنباءً عن رسومٍ جمركية جديدة سيعلن عنها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب.
صرح ديفيد آدامز، رئيس إتحاد مصنعي السيارات العالميين في كندا، أن صناعة السيارات الكندية تستعد ليومٍ من “التعقيد والارتباك”، في انتظار تفاصيل رسوم ترامب “المتبادلة” والوعد المتجدد بفرض رسومٍ جمركية على السيارات المصنعة في الخارج.
وقال آدامز، الذي تحدث من واشنطن العاصمة، حيث يجتمع مع قادة الأعمال الأمريكيين: “أعتقد أن الجميع، إلى حدٍ ما، في حيرةٍ من أمرهم فيما يتعلق بمحاولة تحديد التطبيق الفعلي في نهاية المطاف”.
وقالت لانا باين، رئيسة إتحاد يونيفور، إن رسوم ترامب الجمركية على صناعة السيارات قد تضر بالعمال في الدول الثلاث – كندا والولايات المتحدة والمكسيك.
وأضافت: “ما سيحدث في صناعة السيارات قد يكون حجر الزاوية لركودٍ اقتصاديٍّ على مستوى القارة”. قالت باين إن قطاع السيارات في أمريكا الشمالية يعاني بالفعل من الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب على واردات الصلب والألومنيوم، والتي أدت، على حد قولها، إلى إرتفاع تكاليف التصنيع.
وأضافت: “هذه صناعة مترابطة بين الدول الثلاث منذ عقود، وسيكون فكّها مؤلمًا للغاية، وفي الواقع، قد يكون من المستحيل تحقيقه”.
حذّرت غرفة التجارة الكندية من أن هدف ترامب المعلن بنقل وظائف صناعة السيارات إلى الولايات المتحدة من خلال فرض رسوم جمركية على أقرب حلفائها لن يُجدي نفعًا.
يُقدّر تحليل أجراه فريق مختبر بيانات الأعمال (BDL) التابع للغرفة أن كندا والمكسيك تُمثّلان 58% من واردات قطع غيار السيارات الأمريكية و76% من صادراتها.
وأفاد التقرير الصادر مساء الثلاثاء: “بينما يُطالب البعض الولايات المتحدة بإعادة التصنيع إلى الداخل، ونقل مصادر السيارات وقطع غيارها بعيدًا عن كندا لتجنب الرسوم الجمركية البالغة 25%، فإن ذلك سيستغرق وقتًا طويلًا، ويكلف أموالًا طائلة، ويُضيف مخاطر جديدة إلى سلسلة التوريد”.
وصرح ترامب بأنه يريد “تصنيع السيارات في ديترويت”، مُشيرًا إلى رغبته في استبدال الصناعة الكندية بصناعة سيارات أمريكية محلية بالكامل.
وفي مقابلة حديثة مع قناة فوكس نيوز، صرّح ترامب بأن كندا “سرقت” صناعة السيارات من الولايات المتحدة.
قال ترامب: “إذا نظرتم إلى كندا، ستجدون أن لديها صناعة سيارات ضخمة. لقد سرقوها منا. سرقوها لأن شعبنا كان غافلاً عن القيادة”.
وأضاف: “إذا لم نبرم اتفاقًا مع كندا، فسنفرض تعريفات جمركية كبيرة على السيارات. قد تصل إلى 50% أو 100% لأننا لا نريد سياراتهم. نريد تصنيع السيارات في ديترويت”.
– ولكن هل يمكن تحقيق ذلك؟
قال آدامز: “الحقيقة هي أن إعادة صناعة السيارات بالكامل إلى الولايات المتحدة ستستغرق وقتًا طويلاً ومليارات ومليارات الدولارات، إن أمكن”.
وقدر تقرير مصرف لبنان أن نقل الإنتاج من كندا إلى الولايات المتحدة سيتطلب استثمارًا رأسماليًا متوسطًا قدره 2.3 مليار دولار لكل منشأة، وحوالي ثلاث سنوات للبناء، مضيفًا أن تكاليف العمالة في الولايات المتحدة أعلى بنسبة 22% منها في كندا.
أفاد التقرير أن موردي قطع غيار السيارات الكنديين الراغبين في الانتقال إلى الولايات المتحدة سيواجهون تكاليف إغلاق تتراوح بين 50 مليون دولار و200 مليون دولار، بالإضافة إلى تأخير لسنوات في بدء عملياتهم في الولايات المتحدة.
وأضاف التقرير: “نظرًا للطبيعة المؤقتة والسياسية للرسوم الجمركية، تُفضل معظم الشركات تحمل التكاليف على الانتقال”.
وأضاف التقرير أن استبدال المركبات المُجمّعة في كندا سيُسبب معاناةً للمستهلكين الأمريكيين.
وأضاف: “إن بناء منشآت جديدة أو توسيع المنشآت القائمة في الولايات المتحدة سيرفع السعر الإجمالي للسيارة ما بين 3500 دولار و9000 دولار، مما يزيد من تحديات القدرة على تحمل التكاليف الحالية”.
وأضافت الغرفة أن كندا تُورّد 12% من إجمالي واردات قطع غيار السيارات الأمريكية، وأن فرض رسوم جمركية بنسبة 25% يعني زيادة سنوية في التكلفة بنحو 4 مليارات دولار.
وأضافت: “إذا تم تحميل المستهلكين نصف هذه التكلفة عن طريق الإصلاح والصيانة، فإن ذلك يُمثل زيادة إجمالية في الإنفاق بنحو ملياري دولار”.
وأضاف التقرير أن تكلفة الرسوم الجمركية قد تمتد إلى كل شيء، بدءًا من ارتفاع أقساط تأمين السيارات ووصولًا إلى تكلفة إصلاح السيارات.
قطاع السيارات الكندي يستعد لتأثيرات الرسوم الجمركية
كيف يعمل قطاع السيارات؟
يتميز قطاع تصنيع السيارات وسلسلة توريده في كندا والولايات المتحدة بتكامل عميق منذ ستينيات القرن الماضي.
في عام 1965، وقّع رئيس الوزراء السابق ليستر ب. بيرسون والرئيس الأمريكي السابق ليندون ب. جونسون اتفاقية منتجات السيارات بين كندا والولايات المتحدة، المعروفة باسم “اتفاقية السيارات”.
ألغت الاتفاقية الرسوم الجمركية على السيارات وقطع غيارها بين البلدين.
ظلت هذه الاتفاقية سارية حتى عام 1994، عندما دخلت اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) حيز التنفيذ، مما وسع نطاق التجارة الحرة ليشمل جميع القطاعات، وليس فقط صناعة السيارات.
في عام ٢٠١٨، استُبدلت اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية (نافتا) باتفاقية كندا والولايات المتحدة والمكسيك (CUSMA)، والمقرر إعادة التفاوض عليها في عام ٢٠٢٦.
وهذا يعني تطوير مرافق وبنى تحتية وعقود بمليارات الدولارات بين مصنعي السيارات وموردي قطع الغيار على مدى عقود.
إذا فرض ترامب رسومًا جمركية، فسيتعين على مصنعي السيارات فسخ بعض عقودهم والتخلي عن بنيتهم التحتية للانتقال إلى الولايات المتحدة.
تمتلك كندا ١٤ منشأة لتصنيع السيارات، جميعها في أونتاريو.
تمتلك كل من شركتي جنرال موتورز وفورد موتور الأمريكيتين ثلاثة مصانع في كندا، بينما تملك شركة ستيلانتيس، المملوكة جزئيًا لأمريكا، ثلاثة مصانع أخرى.
وفقًا لجمعية تصنيع قطع غيار السيارات، يوجد ١٤٠٠ منشأة لتصنيع قطع الغيار والأدوات في كندا. ويوجد ١٥٦ منشأة لتصنيع قطع الغيار والأدوات مملوكة لكندا في الولايات المتحدة في ١٨ ولاية أمريكية، ويعمل بها ٥٠ ألف أمريكي.
من المتوقع أن يلقي ترامب كلمة الساعة الرابعة مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة.
المصدر : اوكسيجن كندا نيوز
المحرر : ياسر سعيد
المزيد
1