في غضون عقدين فقط، أصبحت الصين اللاعب المهيمن في مجال بناء السفن، مستحوذةً على أكثر من نصف سوق بناء السفن التجارية في العالم، بينما إنخفضت حصة الولايات المتحدة إلى 0.1% فقط، مما يُشكل تحديات إقتصادية وأمنية وطنية خطيرة للولايات المتحدة وحلفائها، وفقًا لتقرير أصدره مركز الدراسات الإستراتيجية والدولية.

في عام 2024 وحده، قامت شركة بناء سفن صينية واحدة ببناء سفن تجارية من حيث الحمولة تفوق ما بنته صناعة بناء السفن الأمريكية بأكملها منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. وذكر مركز الأبحاث، الذي يقع مقره في واشنطن، في تقريره المكون من 75 صفحة، أن الصين تمتلك بالفعل أكبر أسطول بحري في العالم.

وأضاف التقرير: “إن تآكل قدرات بناء السفن الأمريكية وحلفائها يُشكل تهديدًا مُلحًا للاستعداد العسكري، ويُقلل من الفرص الإقتصادية، ويُساهم في طموحات الصين لبسط نفوذها العالمي”.

تزايدت المخاوف بشأن تردي صناعة بناء السفن الأمريكية في السنوات الأخيرة، في ظل التحديات المتزايدة التي تواجهها البلاد من الصين، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، والتي تطمح لإعادة تشكيل النظام العالمي. في جلسة استماع في الكونغرس في ديسمبر، حثّ كبار المسؤولين والمشرعين على اتخاذ إجراءات.

في الأسبوع الماضي، صرّح الرئيس دونالد ترامب للكونغرس بأن إدارته الجمهورية ستعيد إحياء صناعة بناء السفن الأمريكية، سواءً للسفن التجارية أو العسكرية، وأنه سيُنشئ “مكتبًا جديدًا لبناء السفن في البيت الأبيض”.

وقال ترامب: “كنا نصنع الكثير من السفن. لم نعد نصنعها بكثرة، لكننا سنصنعها بسرعة كبيرة، قريبًا جدًا. سيكون لذلك تأثير كبير”.

في فبراير، دعا رؤساء أربع نقابات عمالية رئيسية ترامب إلى تعزيز صناعة بناء السفن الأمريكية وفرض رسوم جمركية و”عقوبات صارمة” أخرى ضد الصين بسبب هيمنتها المتزايدة في هذا القطاع.

وقال ماثيو فونايول، الزميل البارز في مشروع الطاقة الصيني في مركز الدراسات الإستراتيجية والدولية والمؤلف المشارك للتقرير: “ما نشهده الآن هو اعتراف بالأهمية الإستراتيجية لبناء السفن وأمن الموانئ، والتحديات ذات الصلة التي تُشكلها الصين”. وأضاف فونايول أن المخاوف بشأن بناء السفن “قضية تحظى بإجماع الحزبين”.

ذكر التقرير أن قطاع بناء السفن في الصين شهد “تحولاً جذرياً” خلال العقدين الماضيين، حيث تحول من “لاعب هامشي” إلى لاعب مهيمن في السوق العالمية، مع تركيز الجهود على شركة مملوكة للدولة: شركة بناء السفن الحكومية الصينية (CSSC).

في الوقت نفسه، وسّعت الصين أسطولها البحري بشكل كبير. ففي العام الماضي، وجد تقييم أجراه مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن الصين تُشغّل 234 سفينة حربية، مقارنةً بـ 219 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية، على الرغم من أن الولايات المتحدة لا تزال تتمتّع بميزة في طرادات ومدمرات الصواريخ الموجهة.

في إطار وضع توصيات للولايات المتحدة لمنافسة الصين، ركّز الباحثون على استخدام الشركة الصينية لاستراتيجية “الاندماج العسكري-المدني” التي تنتهجها بكين، والتي تُطمس الخطوط الفاصلة بين قطاعي الدفاع والتجارة في البلاد.

وجدوا أن شركة CSSC، التي تبني السفن التجارية والعسكرية على حد سواء، تبيع ثلاثة أرباع إنتاجها التجاري لمشترين خارج الصين، بما في ذلك الدنمارك وفرنسا واليونان واليابان وكوريا الجنوبية، حليفة الولايات المتحدة. وذكر التقرير أن هذه الشركات الأجنبية تضخ مليارات الدولارات إلى أحواض بناء السفن الصينية التي تصنع أيضًا سفنًا حربية، مما يعزز تحديث الصين لبحريتها ويزود مقاولي الدفاع الصينيين بتكنولوجيا أساسية مزدوجة الاستخدام.

واقترح باحثو مركز الدراسات الإستراتيجية والدولية أنه كحل طويل الأمد، ينبغي على الولايات المتحدة الاستثمار في إعادة بناء صناعة بناء السفن والعمل مع حلفائها لتوسيع قدرات بناء السفن خارج الصين. وعلى المدى القريب، أوصوا باتخاذ إجراءات لتحقيق تكافؤ الفرص و”تعطيل النظام البيئي الصيني الغامض للسفن مزدوجة الاستخدام”، مثل فرض رسوم إرساء على السفن الصينية الصنع وقطع العلاقات المالية والتجارية الأمريكية مع شركة CSSC والشركات التابعة لها.

واقترحت إدارة ترامب رسومًا جديدة على السفن المرتبطة بالصين التي ترسو في الموانئ الأمريكية. وافق اتحاد شركات بقيادة شركة بلاك روك الأسبوع الماضي على الإستحواذ على حصص في 43 ميناء حول العالم، بما في ذلك الميناءان على جانبي قناة بنما، من تكتل مقره هونج كونج.

المصدر : اوكسيجن كندا نيوز
المحرر : ياسر سعيد