أوكسيجن كندا نيوز
لن تنضم روسيا وكندا إلى حظر المنظمة البحرية الدولية لعام 2024 لزيت الوقود الثقيل. من المحتمل أن يكون تحرك كندا مؤقتًا فقط حتى تتمكن من تبني الاتفاقية الأساسية رسميًا ، بينما تهدف روسيا إلى استخدام زيت الوقود الثقيل لمدة خمس سنوات أخرى على الأقل.

في خطوة تشير إلى رغبة روسيا في مواصلة استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل (HFO) في القطب الشمالي حتى دخول حظر إلزامي إلى حيز التنفيذ على جميع السفن في منتصف عام 2029 ، أبلغت الدولة المنظمة البحرية الدولية (IMO) أنها تختار من القيود الطوعية على زيت الوقود الثقيل التي من المقرر أن تبدأ في منتصف عام 2024.

أبلغت روسيا المنظمة البحرية الدولية الشهر الماضي أن “التعديلات التي تم تبنيها بموجب القرار MEPC.329 (76) لن تدخل حيز التنفيذ بالنسبة للاتحاد الروسي في الأول من نوفمبر 2022”. وبالمثل ، أخطرت كندا المنظمة البحرية الدولية بأنها لن تنضم إلى البروتوكول ، حتى تتاح لها فرصة الانتهاء من اعتماد المعاهدة.

بموجب الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن (MARPOL) ، تمت مناقشة حظر استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل في المنظمة البحرية الدولية لأكثر من عقد حتى تم الاتفاق عليه في عام 2021. وسيسري الحظر في حالة عدم – السفن التي ترفع علم القطب الشمالي في عام 2024.

ومع ذلك ، بسبب مقاومة الحظر الشامل من قبل روسيا ، مُنحت السفن التي ترفع علم دولة في القطب الشمالي فترة سماح مدتها 5 سنوات حتى يتعين عليها الامتثال بحلول منتصف عام 2029. يتم أيضًا إعفاء السفن مزدوجة الهيكل ، والتي تعتبر أكثر أمانًا ، حتى عام 2029.

يبقى زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي حتى نهاية العقد
زيت الوقود الثقيل هو أقذر أنواع الوقود البحري ، وفي حالة حدوث انسكاب ، فإنه يشكل خطرًا كبيرًا على النظام البيئي الحساس للمحيط المتجمد الشمالي.

ينتج هذا النوع من الوقود أيضًا مستويات عالية من الكربون الأسود ، أو السخام ، والذي عندما يستقر على الأسطح الثلجية في جميع أنحاء المنطقة يساهم بشكل غير متناسب في ذوبان الجليد. كما أنه يكاد يكون من المستحيل تنظيفه ، خاصة في البيئات الباردة أو المياه ، حيث يصبح سميكًا ولزجًا.

تم تصميم اللائحة في الأصل لتقليل عدد السفن التي تسافر عبر القطب الشمالي بسرعة وبشكل كبير إما باستخدام زيت الوقود الثقيل في محركاتها أو نقل الوقود عبر المنطقة.

في الوقت الذي تم فيه تبني القرار ، حذرت مجموعات الدفاع عن البيئة من أن قدرة دول القطب الشمالي على التنازل عن المتطلبات لمدة خمس سنوات أخرى كانت ثغرة كبيرة جعلت التنظيم بأكمله أقل فعالية بكثير.

تمثل السفن التي ترفع العلم الروسي الغالبية العظمى من الشحن في القطب الشمالي. على طول طريق بحر الشمال (NSR) في البلاد ، أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في المنطقة ، من بين 941 سفينة حصلت على تصاريح في عام 2022 ، كانت 902 سفينة ترفع العلم الروسي. سيتم إعفاء هذه السفن من متطلبات زيت الوقود الثقيل حتى منتصف عام 2029 أو حتى انضمام روسيا إلى البروتوكول الطوعي.

شحن المزيد من النفط الخام عبر القطب الشمالي
من المرجح أن يزداد عدد الأميال المقطوعة بالطن في القطب الشمالي في عام 2023 وما بعد إرسال النفط الخام وأنواع الوقود الهيدروكربونية الأخرى في رحلات أطول إلى آسيا ، بدلاً من أوروبا ، نتيجة للعقوبات. مع عقوبات الاتحاد الأوروبي التي تحظر الواردات المنقولة بحراً من النفط الخام الروسي ، ستعيد الدولة توجيه بعض نفطها على الأقل للتدفق نحو الشرق.

سيتدفق الكثير من هذا الإنتاج نحو آسيا
السفن التي تحمل النفط لمسافات أطول وعبر المياه الجليدية في شرق NSR تعزز المخاطر التي تواجهها خزانات النفط أثناء رحلتها إلى آسيا.

ناقلة النفط Vasily Dinkov ، وهي ناقلة نفط معززة بالجليد ، تنقل حاليًا النفط الخام من بالقرب من مورمانسك عبر NSR إلى ميناء ريتشاو الصيني ، حيث من المقرر أن تصل في وقت لاحق من هذا الأسبوع في 17 نوفمبر. وهذه هي المرة الثانية فقط من هذا النوع. تم القيام برحلة بالنفط الخام.

ومع ذلك ، يتوقع المحللون أنه مع إغلاق أوروبا أمام واردات النفط الروسية ، فإن NSR 2023 ستشهد المزيد من الرحلات مثل Vasily Dinkov.

بمجرد أن يبدأ مشروع نفط فوستوك التابع لشركة روسنفت الإنتاج في عام 2024 ، يمكن إنتاج 500 ألف برميل من النفط الخام يوميًا في الجزء الغربي من القطب الشمالي لروسيا. مع استمرار عقوبات الاتحاد الأوروبي المحتملة في ذلك الوقت ، سيتدفق الكثير من هذا الإنتاج نحو آسيا.

لن تحمل السفن كميات كبيرة من النفط الخام عبر القطب الشمالي فحسب ، بناءً على قرار روسيا بعدم الانضمام إلى البروتوكول الطوعي ، بل ستتمكن الناقلات أيضًا من الاستمرار في استخدام زيت الوقود الثقيل لتشغيل محركاتها حتى نهاية هذا العقد تقريبًا.

رامي بطرس