قد تخفف حكومة أونتاريو من فكرة إزالة مسارات الدراجات من الطرق الرئيسية في تورنتو نتيجة للمناقشات الجارية مع المدينة.

كانت حكومة فورد تعمل على إزالة مسارات الدراجات في شارع بلور وشارع يونج وشارع الجامعة في تورنتو لعدة أشهر.

تم تمرير مشروع القانون 212، وهو التشريع الذي يتطلب من المدن الحصول على موافقة المقاطعة لتثبيت مسار للدراجات إذا كان من شأنه إزالة مسار من حركة المرور ويسمح بإزالة بعض مسارات الدراجات، في خريف عام 2024.

وقال رئيس الوزراء دوج فورد ووزير النقل برابميت ساركاريا إن الهدف هو مكافحة الازدحام في قلب المدينة.

قال ساركاريا في مؤتمر صحفي عُقد يوم الثلاثاء مع عمدة تورنتو أوليفيا تشاو: “مطلبنا الأساسي هو إعادة مسار مروري إلى مكانه لتخفيف الازدحام والسماح للناس بالتنقل بحرية أكبر. وسنتعاون مع المدينة إذا وُجدت بدائل لإعادة مسار الدراجات، ولكن بالنسبة لنا، يجب إعادة مسار المرور”.

لكن المناقشات الجديدة مع المدينة قد تدفع كوينز بارك إلى تغيير مسارها من استهداف بلور ويونج وجامعة.

وأضافت تشاو: “هناك أقسام يمكن أن يكون فيها حلاً مربحًا للجانبين حيث يمكننا إضافة مسارات السيارات مرة أخرى ولكن حماية راكبي الدراجات مع الحفاظ على مسار للدراجات”.

في الشهر الماضي، رُفض أمرٌ قضائيٌّ مؤقتٌّ يمنع المقاطعة من المضيّ قُدُمًا في إزالة المسارات. مع ذلك، أشارت وثيقةٌ داخليةٌّ لوزارة النقل إلى أنَّ أعمالَ إزالة المسارات قد لا تبدأ قبل عام ٢٠٢٦.

وقال ماتي سيمياتيكي، مدير معهد البنية التحتية في جامعة تورنتو، إنه يعتقد أن هناك حلاً وسطاً سعيداً يمكن إيجاده بين ما تريده المقاطعة وما تريده المدينة.

أودُّ معرفة الحل التقني. في جميع المراحل، يكمن السر في أن تكون مسارات الدراجات قائمة على الأدلة، وأن تُستخدم بشكل جيد، وأن تُحسّن السلامة، كما قال سيمياتيكي.

أعرب السكان وأصحاب الأعمال على طول شارع بلور في إيتوبيكوك والأحياء الواقعة في وسط المدينة على طول شارع يونج عن معارضتهم الشديدة لمسارات الدراجات.

قام العديد من أصحاب الأعمال التجارية على طول شارع بلور برفع دعاوى قضائية ضد المدينة وعضوة مجلس إيتوبيكوك – ليكشور أمبر مورلي والمديرة العامة لخدمات النقل في تورنتو باربرا جراي بتهمة “الإهمال والإزعاج” ودعوا إلى إزالة مسارات الدراجات.

ومع ذلك، في أقصى الشرق على بلور، أدانت هيئة شؤون الهجرة في بلور-الملحق إزالة مسارات الدراجات، وأصدرت إحصاءات تُظهر نجاح مسار الدراجات في بلور، وممرات الدراجات الأخرى في منطقة الملحق، قائلة إنها “شعرت بخيبة أمل” بعد سماعها أنه يمكن إزالتها.

اعتقد أنه من الواضح في وسط المدينة، وتحديدًا في تلك المناطق، أن هذه المسارات تُستخدم، وأنكم رأيتم شركات تُعلن تأييدها لهذه المسارات، أي أنها تدعم أعمالها بدلًا من أن تُعيقها،” قال سيمياتيكي. “لذا، هناك أماكن تُجدي فيها هذه المسارات نفعًا، ومناطق أخرى تحتاج على الأقل إلى مزيد من التطوير مع الانتقال إلى المناطق الأكثر ضواحيًا… أعتقد أن اتباع نهج قائم على الأدلة، ومتابعته، يُمكن أن يكون حلاً إيجابيًا ومربحًا للجميع هنا.”

قالت تشاو إن هذا هو المكان الذي قد يكون فيه مجال للتسوية، لكنها لا تزال تدافع عن مناطق أخرى تقول إنها مستخدمة بشكل جيد ولا تسبب مشاكل للمركبات.

“في المناطق الأخرى حيث تم إنشاء بعض مسارات الدراجات منذ فترة طويلة وتعمل بشكل جيد والشركات المحلية وجميع السكان يحبون حقًا مسارات الدراجات هذه ويستخدمها عشرات الآلاف من راكبي الدراجات، فلا يوجد سبب للمس بها.”

من جانبها، قالت حكومة فورد إنها منفتحة على المزيد من المناقشات ولكنها تضع قيودًا على أي شيء لا يتضمن استعادة المزيد من المساحة للسيارات.

أكد بيان صادر عن الوزارة انفتاحها على النقاش. “في حال إمكانية إعادة افتتاح مسار للسيارات ومسار للدراجات، فإننا منفتحون على التعاون مع مدينة تورنتو، شريطة أن تُموّل المدينة حصتها من احتياجات البنية التحتية التي تُحددها.”

في هذه الأثناء، ستتم مناقشة التحدي الذي قدمته جمعية “سايكل تورنتو” المدافعة عن ركوب الدراجات، بشأن ميثاق الحقوق والحريات في 16 أبريل/نيسان.

وزعموا أن إزالة مسارات الدراجات تنتهك قسمًا من الميثاق الكندي للحقوق والحريات، وجادلوا بأن تصرفات المقاطعة تنتهك حقوق راكبي الدراجات والمشاة وغيرهم من مستخدمي الطرق من خلال حرمانهم من الحياة والأمن الشخصي.

المصدر اوكسيجن كندا نيوز
المحرر داليا يوسف