مع إستمرار العمل في بناء مجموعة من مشاريع توسيع النقل الإقليمي في منطقة تورنتو، يبدو أن الآلة الضخمة المسؤولة عن حفر نفق امتداد مترو سكاربورو المستقبلي لم تتحرك من منطقة الطريق السريع 401 منذ أشهر.

في نهاية نوفمبر، أفادت صحيفة سيتي نيوز أن فيل فيرستر، الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس آنذاك، صرّح خلال إجتماع ربع سنوي لمجلس الإدارة بأن ظروف التربة غير المتوقعة أثرت على عقد النفق المسبق بقيمة 757 مليون دولار الذي تنفذه شركة ستراباج. وقال إن ظروف التربة “أعاقت تقدم آلة حفر الأنفاق”، مضيفًا أن موظفي مترولينكس يعملون مع ستراباج “على إيجاد حل تقني وجدول زمني”.

وفي إستفسار متابعة أجرته سيتي نيوز مؤخرًا للتحقق من تقدم المشروع، قال المسؤولون إن المحطة الثانية من أصل محطتين مخططتين تجري على الجانب الجنوبي من أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في أونتاريو.

صرح مسؤولو العلاقات الإعلامية في شركة مترولينكس في بيان اليوم الأربعاء، مؤكدين بذلك ما سبق، قائلاً: “إن جدولة فترات الفحص والصيانة الشاملة تُمكّن فرق العمل من معالجة التآكل والتلف بشكل استباقي وتحسين الأداء العام للآلة”.

وأضافوا: “فترة صيانة آلة حفر الأنفاق شارفت على الانتهاء، ونتوقع استئناف حفر الأنفاق في الأسابيع المقبلة”.

لم يتضح فورًا ما إذا كانت هناك حاجة لإغلاقات إضافية لآلة حفر الأنفاق (TBM) في المستقبل لمعالجة مشاكل الصيانة.

ومع ذلك، يبدو أن الآلة موجودة في نفس المنطقة العامة منذ سبتمبر على الأقل. وجاء في ردٍّ على حساب “إكس” الخاص بتمديد مترو سكاربورو بتاريخ 18 سبتمبر، ردًا على سؤال أحد السكان، أن آلة حفر الأنفاق قطعت مسافة تزيد عن كيلومتر واحد حتى الآن، وكانت جنوب الطريق السريع 401.

وعندما استفسرت “سيتي نيوز” عن المشروع في أواخر نوفمبر، قال المسؤولون إن تحديثات حفر الأنفاق “ستستمر في الظهور علنًا عبر قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بالمشروع”. ولا تتضمن مراجعة المنشورات على حسابي “إكس” و”إنستغرام” الخاصين بالمشروع منذ ذلك الحين أي تحديثات محددة حول هذه المسألة، ولم يتطرق المسؤولون في البيان إلى الأسئلة المتعلقة بالتحديثات العامة.

عادةً ما يتلقى سكان أونتاريو ومجلس الإدارة الذي يشرف على شركة مترولينكس تحديثات بشكل أو بآخر حول المشاريع الكبرى، مثل تمديد مترو سكاربورو، خلال الإجتماعات العامة التي تُعقد عدة مرات في السنة. مع ذلك، لم يُعقد اجتماع عام منذ نهاية نوفمبر، ولن يُعقد الاجتماع التالي قبل نهاية يونيو.

في أوائل عام ٢٠٢٣، عندما بدأ حفر الأنفاق، وصف موظفو مترولينكس آلة حفر الأنفاق بأنها بطول ثلاث عربات قطار GO Transit تقريبًا، وأنها ستُنشئ نفقًا بقطر يزيد عن عرض ثلاث عربات مترو أنفاق TTC. وكان المسؤولون قد صرّحوا سابقًا بأن الآلة ستتحرك ما بين ١٠ و١٥ مترًا يوميًا. وكان من المتوقع أن تستغرق الرحلة بأكملها أكثر من عامين بقليل.

صرح مسؤولون على مواقع التواصل الإجتماعي في فبراير/شباط أن جهاز تتبع عام لتتبع موقع آلة حفر الأنفاق وتقدم العمل فيها سيُطلق قريبًا، إلا أنه لم يُعثر على رابط لهذا الجهاز على موقع مشروع مترولينكس الإلكتروني.

ولم تُطرح أسئلة مباشرة عند طرحها في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، تتعلق برابط جهاز تتبع آلة حفر الأنفاق الموعود، أو تفاصيل عن مشاكل التربة، أو الفرق في المسافة المقطوعة مقارنةً بالإطار الزمني المتوقع سابقًا للإنجاز، أو الآثار المالية المحتملة.

ورغم إستمرار التساؤلات حول النفق، يبدو أن العمل مستمر في عناصر أخرى من المشروع.

يمكن رؤية فرق العمل على طول طريق ماكوان وشارع إجلينتون الشرقي. وقال المسؤولون إن العمل على الركائز والجدران الأمامية ومخارج الطوارئ مستمر. وقد هُدم جسر شارع بروغرس فوق طريق ماكوان في سبتمبر/أيلول، ويجري حاليًا بناء تقاطع جديد. كما تم تحديد مناطق عمل في مناطق المحطات الثلاث المستقبلية.

وقالت السلطات في وقت سابق إن من المقرر افتتاح مشروع مترو سكاربورو للخدمة في عام 2030.

المصدر : اوكسيجن كندا نيوز
المحرر : ياسر سعيد