يؤكد استرداد 109 سيارة مسروقة مؤخرًا من قبل فرقة العمل المشتركة المعنية بسرقة السيارات في مقاطعة أونتاريو على خطورة مشكلة سرقة السيارات في كندا. تعمل مجموعات الجريمة المنظمة بتجاهل متعمد للقانون سعياً لتحقيق أرباح عالية في الخارج.

وفي محاولة لمعالجة المشكلة، عقدت الحكومة الفيدرالية قمة وطنية حول مكافحة سرقة السيارات يوم الخميس. ويتطلب النجاح خطة جادة لاستهداف جماعات الجريمة المنظمة ووقف تدفق السيارات المسروقة إلى الأسواق الخارجية. إن العمل على المقترحات العملية المقدمة من زعيم حزب المحافظين الفيدرالي بيير بوليفر، والتي تشمل زيادة التمويل للتكنولوجيا والموظفين لمراقبة النشاط في الموانئ، سيكون بداية جيدة.

تاريخياً، كانت معدلات سرقة السيارات في كندا قريبة من تلك الموجودة في الولايات المتحدة، حيث يمكن العثور على نفس المركبات على الطرق. تغير هذا بشكل كبير خلال الوباء حيث ارتفعت معدلات سرقة السيارات الكندية بنسبة 27 في المائة بين عامي 2021 و 2022 مقارنة بزيادة قدرها 11 في المائة في الولايات المتحدة.

حدث النمو في السرقة في كندا على الرغم من المتطلبات التنظيمية القوية لمنع السرقة للسيارات الكندية. تتمتع السيارات المباعة في السوق الكندية بميزة منع تشغيل المحرك المتكاملة، والتي أصبحت إلزامية منذ عام 2007. وهذا يمنع محرك السيارة من التشغيل في حالة استخدام سلسلة مفاتيح تشغيل غير مصرح بها.

ما الذي يفسر الاختلاف في معدلات السرقة بين كندا والولايات المتحدة إذا كان لدينا أنظمة أمان أكثر أمانًا للسيارات افتراضيًا؟ لماذا أصبحت كندا بلد المصدر المفضل للسيارات المسروقة؟

الجواب مثير للقلق.

استهدفت مجموعات الجريمة المنظمة عبر الوطنية المتطورة كندا حيث يكون خطر الملاحقة القضائية منخفضًا والمكافأة المالية مرتفعة. الأرباح الناتجة عن هذا النشاط هي تمويل الإرهاب والاتجار بالبشر وشراء المخدرات والأسلحة.

لا توجد سياسة واحدة من شأنها القضاء على سرقة السيارت . ولكن يمكن اتخاذ الإجراءات التالية الآن لضمان عدم اعتبار كندا هدفًا سهلاً بعد الآن.

أولاً، يجب تعزيز القانون الجنائي حتى تكون هناك عواقب حقيقية على لصوص السيارات . تعتبر سرقة السيارات جريمة ممتلكات وعقوباتها مساوية لسرقة دراجة. وفقًا للمحقق مارك هايوود، رئيس مكتب جرائم السيارات التجارية التابع لشرطة بيل، فإن الحكم بالسجن لمدة ستة أشهر على شخص مدان بسرقة 15 سيارة يعتبر انتصارًا لإنفاذ القانون. قارن هذا بالولايات المتحدة، حيث تعتبر سرقة السيارات الكبرى جناية تصل عقوبتها إلى 15 عامًا. إن الأرباح المحتملة الناتجة عن سرقة السيارات في كندا تفوق بشكل كبير مخاطر القبض على المجرمين المنظمين ومحاكمتهم والحكم عليهم.

ثانياً، أعربت وكالات إنفاذ القانون في كندا عن الحاجة إلى مزيد من التمويل المخصص لمعالجة السرقة. يعد الإعلان الأخير الصادر عن الحكومة الفيدرالية وأونتاريو بتخصيص 121 مليون دولار للمساعدة في منع عنف الأسلحة والعصابات، بما في ذلك سرقة السيارات، بداية جيدة ينبغي تكرارها في جميع أنحاء كندا. يمكن أيضًا لآلية الإبلاغ عن سرقة السيارات المخصصة للجمهور أن تسهل إجراءات الإنفاذ المنسقة والسريعة.

ثالثًا، وكالة خدمات الحدود الكندية (CBSA) في حاجة ماسة إلى المزيد من الموارد. ونظرًا لحجم البضائع التي تتحرك عبر موانئ كندا، فإن مسؤولي وكالة خدمات الحدود الكندية غير قادرين على إجراء فحص مادي لأكثر من نسبة صغيرة من الحاويات. ومن شأن الاستثمارات في آلات تصوير الحاويات وتقنيات التحقق من رقم VIN عن بعد أن تساعد في وقف تدفق صادرات السيارات المسروقة.

وأخيرا، هناك حاجة إلى تنسيق السياسات بين الحكومات لضمان بقاء أنظمة السيارات آمنة من اللصوص. ويمارس أنصار “الحق في الإصلاح” الضغط على الحكومة لحمل شركات صناعة السيارات على توفير الوصول الكامل إلى البيانات المخزنة والمنقولة بواسطة السيارات بما يتجاوز ما هو مطلوب للإصلاح. وهذا يعمل بشكل مباشر ضد الجهود التي تبذلها شركات تصنيع السيارات للحفاظ على أنظمة السيارات آمنة.

يمكننا إنهاء آفة سرقة السيارات . لكن القيام بذلك يتطلب اتخاذ إجراءات صارمة ضد الجريمة المنظمة.

المصدر : أوكسيجن كندا نيوز
المحرر : يوسف عادل