تبذل الحكومة الفيدرالية قصارى جهدها لتنفيذ خطتها لحظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل دون أي قلق واضح بشأن الاصطدام بواقع تطبيق معايير السيارات الكهربائية.

أعلن رئيس الوزراء جاستن ترودو عن اللوائح في عام 2022. ومن غير المستغرب أن الحكومة لم تقدم بعد الكثير من التوضيح حول كيفية دفع الناس مقابل السيارات الكهربائية الجديدة أو أين سيحصلون على الطاقة لشحنها. ونحن بالتأكيد لم نر الفاتورة الكاملة.

من الأفضل للكنديين أن يلتزموا لأن هذا الحظر يأتي بشكل أسرع مما يتوقعون.

ستجبر سياسة ترودو شركات صناعة السيارات على الاحتفاظ بمخزون من السيارات الخالية من الانبعاثات بنسبة 20٪ بحلول عام 2026.

وفي عام 2030، سترتفع هذه العتبة إلى 60%.

بحلول عام 2035، سيتم حظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في كندا.

كل هذا يطرح السؤال: لماذا الضغط من أجل هذا الحظر؟

على مدى العامين الماضيين، أنفقت حكومة ترودو، إلى جانب حكومتي كيبيك وأونتاريو، ما يقرب من 57 مليار دولار من أموال دافعي الضرائب على الإعانات والقروض وائتمانات الإنتاج لشركات مثل فورد وهوندا وفولكس فاجن ونورثفولت.

ومن المقرر أن تنتج هذه الشركات بطاريات السيارات الكهربائية وقطع غيار السيارات والمكونات الأخرى خلال السنوات المقبلة.

ولوضع هذا المبلغ في منظوره الصحيح، فإن إعانات دعم السيارات الكهربائية الفيدرالية تكلف خمسة مليارات دولار أكثر مما أرسلته أوتاوا إلى المقاطعات هذا العام لخدمات الرعاية الصحية.

وقد لا يرى دافعو الضرائب عائدًا على هذه الإعانات أبدًا، حيث قد يستغرق الأمر أكثر من 20 عامًا قبل أن تتعادل معظم هذه الصفقات، وفقًا لتقرير صادر عن مسؤول الميزانية البرلمانية في أوتاوا. وهذا إذا حدث التعادل على الإطلاق.

قد يحدث هذا فقط إذا كان الكنديون يشترون السيارات الكهربائية بكميات كبيرة. وسيستخدم ترودو أموال الضرائب لتحقيق ذلك.

منذ عام 2019، يقدم الفيدرالي حسومات تصل إلى 5000 دولار لمشتري السيارات عديمة الانبعاثات. وكانت التكلفة الأولية لبرنامج الحوافز 300 مليون دولار.

مع اقتراب متوسط ​​السعر الحالي للسيارة الكهربائية من 73 ألف دولار، لا تستطيع معظم العائلات شراء أرخص سيارة كهربائية، ناهيك عن سيارة تيسلا.

القدرة على تحمل التكاليف هي السبب وراء اهتمام أقل من نصف الكنديين بشراء سيارة كهربائية في الوقت الحالي.

لكن ترودو قرر أنه إذا لم يتمكن الناس من شراء سيارة كهربائية، فإن أموال الضرائب الخاصة بهم يجب أن تغطي فاتورة جارهم الأكثر ثراءً للحصول على خصم.

حتى أنه يضاعف جهوده من خلال إنفاق 608 مليون دولار إضافية على الحوافز على مدى العامين المقبلين. ومع ذلك، حتى الآن، فإن 3% فقط من 26 مليون سيارة في كندا تعمل بالكهرباء.

وهذه الإعانات الضخمة ليست سوى قمة جبل الجليد.

سيؤدي حظر سيارات البنزين والديزل أيضًا إلى تحول هائل في الطاقة ولن يكون رخيصًا.

إن الانتقال إلى أسطول من السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2035 من شأنه أن يزيد الطلب على الكهرباء في جميع أنحاء كندا بنسبة 15.3٪، مما يتطلب بناء 10 سدود ضخمة إضافية للطاقة الكهرومائية أو 13 محطة كبيرة لتوليد الطاقة تعمل بالغاز، وفقًا لتقرير حديث صادر عن معهد فريزر.

وهذا يعني أننا سنحتاج إلى ما لا يقل عن 10 سدود ضخمة أخرى مثل سد الموقع C في بريتش كولومبيا ، والذي استغرق استكماله ما يقرب من 20 عامًا وأكثر من 16 مليار دولار.

وبموجب خطة ترودو، سيتعين على دافعي الضرائب دفع فاتورة البنية التحتية الجديدة للطاقة في جميع أنحاء البلاد. ولكن ما هو أقل وضوحا هو ما سيحدث إذا لم يتم بناء تلك السدود الضخمة في غضون 10 سنوات، عندما تدخل تفويضات السيارات الكهربائية حيز التنفيذ الكامل.

نقص الطاقة؟ ارتفاع فواتير الطاقة؟

الآن دعونا نعود خطوة إلى الوراء.

ليس لدى حكومة ترودو أي فكرة عما إذا كانت إعاناتها الضخمة لشركات صناعة السيارات ستؤتي ثمارها. ولا تعرف كم ستنفق على الحوافز لإجبار الناس على شراء سيارة كهربائية. ولا تعرف كم ستكلف إضافة البنية التحتية اللازمة للطاقة لتحقيق هذا التحول.

لكن الفواتير تذهب دائمًا إلى نفس المكان: دافعي الضرائب.

إن حظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل دون خطة هو أمر غير مسؤول. ولا يبدو أن أوتاوا لديها خطة. لذا فقد حان الوقت لإلغاء الحظر قبل أن يؤذي الكنديين.

المصدر : أوكسيجن كندا نيوز
المحرر : يوسف عادل

1