أين ذهبت الـ590 مليون دولار؟

أعلنت شركة صناعة السيارات فورد يوم الخميس أنها غيرت خطتها لبناء سيارات كهربائية في مصنعها في أوكفيل، أونتاريو، وبدلاً من ذلك كانت ستنفق أكثر من 2 مليار دولار لتحويل المصنع لإنتاج شاحنات بيك آب للخدمة الشاقة، مثل F250.

لا يمكن أن تكون الرمزية أكثر كمالا.

ليس فقط أن شركة فورد لن تقوم ببناء سيارات كهربائية في أوكفيل (وهي إشارة ربما تكون الشركة قد قبلت أخيرًا أن المستقبل ليس كهربائيًا بالكامل). وبدلاً من ذلك ستقوم ببناء حوالي 100.000 من شاحناتها النموذجية Super Duty سنويًا.

لن تتحول شركة فورد من السيارات الكهربائية إلى سيارات صغيرة الحجم تعمل بالاحتراق الداخلي وتستهلك الوقود، مثل EcoSport أو C-Max، والتي تم تصميمها، وفقًا لفورد، “للعائلة أو الأفراد المهتمين بالبيئة”.
لا. تتجه فورد إلى استخدام سيارة محارب للطرق يبلغ وزنها 3300 كجم (7300 رطل) وتستهلك حوالي 12 لترًا/100 كيلومتر.

وتعد هذه الخطوة بمثابة أخبار رائعة لأوكفيل وويندسور القريبة، حيث يتم تصنيع المحركات. وستشهد هاتان المدينتان توفير 1800 وظيفة جديدة ذات رواتب عالية ابتداءً من العام المقبل. وهذا يجعل خطوة فورد مختلفة تمامًا عن إعلان شركة ستيلانتيس المنافسة أن مصنعها القريب لبطاريات السيارات الكهربائية والذي تبلغ تكلفته 15 مليار دولار (الممول بالكامل تقريبًا من الإعانات الحكومية والإعفاءات الضريبية) سيوظف مئات العمال الكوريين واليابانيين.

يجب أن يكون جميع الموظفين الجدد في شركة فورد كنديين.

بينما تستمر الحكومات (خاصة الحكومة الليبرالية الفيدرالية) في التشبث بالخيال البيئي القائل بأن جميع السيارات الجديدة المباعة في كندا ستكون سيارات كهربائية بحلول عام 2035، فإن تغيير فورد في أوكفيل يُظهر مدى المغالطة في تفويض السيارات الكهربائية من رئيس الوزراء جاستن ترودو ووزير البيئة ستيفن جيلبولت.

لقد تحدث السوق. لا يريد الكنديون أن تكون السيارات الكهربائية قريبة من الأعداد التي تطلبها حكوماتهم.

وفي الواقع، تصر أوتاوا على أن تكون 20% من جميع السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية خلال ما يزيد قليلاً عن عام. من الصعب أن نرى كيف سيحدث ذلك عندما يكون ما يزيد قليلاً عن 10% من السيارات الجديدة المنتجة حاليًا عبارة عن سيارات كهربائية.

تعتبر مبيعات السيارات الكهربائية ثابتة بينما تتزايد مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي والهجينة.

شركة فورد ليس غبية . فهي لن تبقى على قيد الحياة إذا اتخذت خيارات الإنتاج الخاطئة – إذا اتجهت نحو السيارات الكهربائية عندما لا يريدها عملاؤها.

لقد علقت معظم شركات صناعة السيارات في ضجيج السيارات الكهربائية (والدعم الحكومي واللوائح التنظيمية) على مدى السنوات الأربع أو الخمس الماضية. وفي حين اشترى المستهلكون الأثرياء ألعاب السيارات الكهربائية الخاصة بهم كرموز للمكانة، فإن سوق الطبقة المتوسطة لم تتبعهم.

وحتى مع الضخ الهائل لأموال دافعي الضرائب، يظل المستهلكون الكنديون متشككين بحق بشأن التطبيق العملي للسيارات الكهربائية وتكلفتها.

حسب مسؤول الميزانية البرلماني، خلال العامين الماضيين فقط، خصصت الحكومات الفيدرالية وحكومات أونتاريو وكيبيك مبلغ 53 مليار دولار لبناء مصانع السيارات الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية. وهذا لا يشمل المليارات من الإعانات المقدمة للمستهلكين لشراء السيارات الكهربائية والمزيد من المليارات لبناء محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد.

لا شيء من هذا الإنفاق يغير حقيقة أن هذا بلد شاسع، وخاصة في فصل الشتاء، لا يمكن للسيارات الكهربائية أن تصل إلى حد السيارات التي تعمل بالبنزين. في أي مكان قريب من هذا الحد.

ويكلفون أكثر. ويستغرقون وقتًا أطول “للتزود بالوقود”. يمرون بالإطارات بشكل أسرع. إنها أكثر صرامة على أسطح الطرق والحدائق لأنها أثقل بكثير. وبسبب وزنها، فهي أكثر ضررًا للمركبات الأخرى في حالات الاصطدام، وبالتالي يكون تأمينها أكثر تكلفة.

تشير تقديرات الحكومة الفيدرالية إلى أن 25% من الكنديين لن يكونوا قادرين على شراء السيارات في مستقبل كهربائي بالكامل.

وهو ما يعيدني إلى سؤالي الأولي: أين ذهبت الـ 590 مليون دولار؟

يعجبني أن فورد توقفت عن الاستماع إلى الضجيج السياسي حول السيارات الكهربائية وبدأت في الاستماع إلى العملاء. ومع ذلك، عندما تم الإعلان عن التحويل الأولي لمصنعها في أوكفيل إلى السيارات الكهربائية في عام 2020، وافقت أوتاوا وأونتاريو على تقديم 295 مليون دولار لكل منهما لدفع تكاليف إعادة التجهيز.

باعتباري دافع ضرائب، أريد أن أعرف ماذا سيحدث لتلك الأموال.

المصدر : أوكسيجن كندا نيوز
المحرر : يوسف عادل