قال شخص مطلع على تفكير الحكومة الصينية لرويترز إن مسؤولين صينيين وشركات صناعة سيارات تراقب المصانع الألمانية المقرر إغلاقها وتهتم بشكل خاص بمواقع فولكس فاجن. وقال الشخص إن شراء مصنع سيسمح للصين ببناء نفوذ في صناعة السيارات الثمينة في ألمانيا والتي تضم بعض أقدم وأعرق العلامات التجارية للسيارات. واستثمرت الشركات الصينية في مجموعة من الصناعات في أكبر إقتصاد في أوروبا من الإتصالات إلى الروبوتات لكنها لم تنشئ بعد تصنيع سيارات تقليدية هناك على الرغم من أن مرسيدس بنز لديها مساهمان صينيان كبيران. ويمكن أن تمثل أي خطوة من هذا القبيل الإستثمار الأكثر حساسية سياسيا للصين حتى الآن. لطالما كانت فولكس فاجن رمزا للبراعة الصناعية الألمانية التي تهددها الآن تباطؤ اقتصادي عالمي يضرب الطلب والانتقال المتعرج إلى التقنيات الخضراء.
إن تصنيع السيارات في ألمانيا للبيع في أوروبا من شأنه أن يسمح لصانعي السيارات الكهربائية في الصين بتجنب دفع الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين وقد يشكل تهديدا آخر لقدرة الشركات المصنعة الأوروبية على المنافسة.
في حين قد تأتي العطاءات من شركات خاصة أو شركات مملوكة للدولة أو مشاريع مشتركة مع لاعبين أجانب، تحتفظ السلطات الصينية بالحق في الموافقة على استثمارات معينة في الخارج ومن المرجح أن تشارك في أي عرض من وقت مبكر من العملية.
وقال الشخص إن قرارات الاستثمار ستتوقف على موقف الحكومة الألمانية الجديدة تجاه الصين بعد الانتخابات في فبراير.

لقد أصبح الاقتصادان متشابكين بشكل عميق خلال 16 عامًا من حكم أنجيلا ميركل، مدعومًا بالاستثمارات والصادرات من شركات صناعة السيارات الألمانية إلى الصين.
لكن العلاقات هدأت مع سعي الائتلاف الحالي إلى تقليل الاعتماد على الصين. وصفت وزيرة الخارجية أنالينا بيربوك الرئيس شي جين بينج بأنه “دكتاتور”، والصين كمنافس.
وقال مصدر من وزارة الخارجية الألمانية إن الصين تطورت لتصبح منافسًا منهجيًا.
تستكشف فولكس فاجن استخدامات بديلة لمصانعها في دريسدن وأوسنابروك في إطار حملة لخفض التكاليف لتقليص عملياتها في ألمانيا. عانت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، والتي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك بورش وأودي وسكودا، من انخفاض في المبيعات في مواجهة المنافسة المتزايدة من الشركات الصينية.
أراد المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن إغلاق العديد من المصانع لكنهم واجهوا مقاومة من النقابات. في صفقة تم التوصل إليها قبل عيد الميلاد، وافقوا على إنهاء الإنتاج في دريسدن، وهو مصنع يضم 340 عاملاً ينتج السيارة الكهربائية ID.3، اعتبارًا من عام 2025، وأوسنابروك، حيث ينتج 2300 موظف سيارة T-Roc Cabrio، اعتبارًا من عام 2027.
وقال شخص مطلع على تفكير الشركة لرويترز إن فولكس فاجن ستكون منفتحة على بيع مصنع أوسنابروك لمشترٍ صيني.
وقال متحدث باسم الشركة: “نحن ملتزمون بإيجاد استخدام مستمر للموقع. يجب أن يكون الهدف حلاً قابلاً للتطبيق يأخذ في الاعتبار مصالح الشركة والموظفين”، رافضًا التعليق بشكل خاص على التكهنات حول العرض.
وقال الشخص المطلع على تفكير الصين إن الشركات الصينية قلقة بشأن كيفية استقبالها من قبل النقابات الألمانية، التي تشغل نصف المقاعد في المجالس الاستشارية للشركات الألمانية وتسعى إلى ضمانات بعيدة المدى للموقع والوظائف.
وقال ستيفان سولدانسكي، ممثل النقابة من أوسنابروك، إن العمال في المصنع لن يعارضوا إنتاج منتجات لصالح أحد شركاء فولكس فاجن في الصين. وقال: “أتصور أننا سننتج منتجات لصالح مشروع مشترك في الصين… ولكن تحت شعار فولكس فاجن ومعايير فولكس فاجن. هذا هو الشرط الأساسي”.

الصين تسعى لفتح الأبواب

قال متحدث باسم وزارة الخارجية الصينية إن الشركات التي تريد الاستثمار في ألمانيا يجب أن يُسمح لها بذلك.

وقال المتحدث في بيان لرويترز: “لقد قدمت الصين سلسلة من تدابير الانفتاح لخلق فرص عمل جديدة للشركات الأجنبية … ومن المأمول أن يحافظ الجانب الألماني أيضًا على عقل منفتح، (و) يوفر بيئة عمل عادلة ومنصفة وغير تمييزية للشركات الصينية للاستثمار”.

رفض المصدر المطلع على تفكير الحكومة الصينية، الذي تحدث إلى رويترز بشرط عدم الكشف عن هويته بسبب حساسية الأمر، تسمية مستثمرين محتملين محددين.

وعندما سُئل عن تعليقات الشخص، أكدت غرفة التجارة الصينية في برلين أن المستثمرين الصينيين مهتمون بشدة بقطاع السيارات الألماني، وينظرون إليه باعتباره احتمالًا استثماريًا طويل الأجل مهمًا استراتيجيًا.

وأضافوا أن العديد من شركات صناعة السيارات الصينية تعتقد أن كسب المستهلكين الألمان المتطلبين هو علامة رئيسية للنجاح.
قال مصرفي مطلع على شركة صناعة السيارات إن بيع المصانع قد يكون أرخص بالنسبة لشركة فولكس فاجن من إغلاق المصانع، مضيفًا أنها قد تجلب ما بين 100 مليون يورو و300 مليون يورو (103 مليون دولار إلى 309 مليون دولار) لكل منها.
لم تعلق فولكس فاجن على قيمة الأصول.
رفض ستيفان ويل، رئيس وزراء ولاية سكسونيا السفلى وعضو مجلس الإشراف في فولكس فاجن، التعليق.

شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تبحث عن مواقع

تبحث العديد من شركات صناعة السيارات الصينية عن مواقع للمصانع في أوروبا، ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، للالتفاف على التعريفات الجمركية التي فرضتها المفوضية الأوروبية العام الماضي لمواجهة ما قالت إنها إعانات غير عادلة في الصين.
اختار معظمهم حتى الآن بناء مصانع جديدة في دول منخفضة التكلفة مع نقابات عمالية أضعف، مثل BYD في المجر وتركيا. تخطط Leapmotor للإنتاج مع Stellantis في بولندا وستبدأ Chery Auto في تصنيع السيارات الكهربائية هذا العام في مصنع مملوك سابقًا لشركة نيسان في إسبانيا.
وقد قام المستثمرون الصينيون بالفعل بمسح المصانع في أوروبا الغربية، وفقًا لمصدر منفصل مطلع على تلك المناقشات، بما في ذلك مصنع فورد (F.N) الجديد الذي افتتح في سارلويس في ألمانيا ومصنع فولكس فاجن أودي في بروكسل.

أبلغت مصادر رويترز في نوفمبر أن Leapmotor كانت تفكر في استخدام مصنع في ألمانيا لإنتاج السيارات الكهربائية.

أبلغت شيري رويترز أنها تبحث في خيارات مختلفة للإنتاج في أوروبا وتتوقع اتخاذ قرار هذا العام.

أبلغ كبير مسؤوليها التنفيذيين في أوروبا رويترز في أكتوبر الماضي أنه في حين سيكون من الأسرع شراء مصنع قائم، فإن المصنع الجديد سيسمح لشيري بالبناء وفقًا لأحدث المعايير.

أبلغت بي واي دي رويترز أنها لديها أهداف أوروبية طويلة الأجل مستقلة إلى حد كبير عن السياسة الوطنية قصيرة الأجل.

المصدر : اوكسيجن كندا نيوز
المحرر : رامى بطرس