إن سد الفجوة في السباق ليس بالأمر السهل على الإطلاق.

محاولة تعويض الوقت الذي لم تكن تعلم فيه أن السباق قد بدأ، حسنًا، هذا أصعب. ولكن للأسف، في السباق على الريادة العالمية في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية والسيارات، هذا هو المكان الذي تجد فيه كندا نفسها.

وبكل المقاييس التي يمكن تصورها، فإن الصين تتقدم بفارق كبير: في بناء المصانع، وفي تدريب العمال المهرة، وفي تعدين وتكرير التربة النادرة الأساسية. ولكن هذا سباق يجب على كندا أن تخوضه بشكل تنافسي – لأن المكافآت ببساطة أهم من أن نتجاهلها – وهي قاعدة صناعية متجددة سيعتمد عليها العالم لعقود من الزمن، مدعومة بعشرات الآلاف من الوظائف الماهرة ذات الأجور المرتفعة.

في حين أن الإنفاق الحكومي على مصنع بطاريات Stellantis-LGES في وندسور، ومصنع بطاريات فولكس فاجن في سانت توماس، ومصنع بطاريات فورد في بيكانكور، كان بمثابة سبب لإشعال انبهار وسائل الإعلام بالقطاع، إلا أنه من قصر النظر النظر فقط إلى المرافق الفردية. الحقيقة هي أننا نحاول بناء صناعة ونحتاج إلى محركات رئيسية للوصول إلى هناك. لو أنشأتها سيأتون.

ولكن قبل أن أخوض في هذه الحفرة، يجدر بنا أن ننظر إلى البديل حيث تختفي صناعة السيارات لدينا تماما. لقد رأينا هذا الفيلم.

وفي أستراليا، وظفت صناعة السيارات أكثر من 100 ألف شخص في عام 1985، أي ما يقرب من 2٪ من القوى العاملة. ولكن مزيج من قوى السوق المتغيرة وفراغ القيادة الحكومية جعلها عرضة للفشل، مع إغلاق مصنعها الأخير في عام 2017.

يتذكر الكنديون مواجهتنا للموت جيدًا، لكن الصناعة تمكنت من درء الانقراض إلى حد كبير لأن العمال أخذوا زمام الأمور بأيديهم. سواء كان الأمر يتعلق بالنضال من أجل مصالح صناعة السيارات الكندية عندما هدد دونالد ترامب بتمزيق اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية (NAFTA)، أو الحملة الناجحة ضد جنرال موتورز عندما أغلقت الشركة مصنع تجميع أوشاوا في عام 2019، فإن العمال الكنديين يعرفون كيفية الوقوف في وجه المتنمرين والدفاع عن حقوق أكثر عدلاً. والمستقبل العادل

ولكن إذا لم نتحرك بسرعة، فسوف ننضم إلى أستراليا باعتبارها اقتصاداً متقدماً اعتاد صناعة السيارات.

يحتاج القطاع بشكل عاجل إلى سرد موحد يروي القصة الكاملة لإنتاج السيارات من Ring of Fire إلى أوشاوا إلى منازل العائلات الكندية. يلعب التعدين وتصنيع البطاريات والبحث والتطوير وإعادة تدوير البطاريات وتجميعها دورًا.

وإذا لم نفز بالسباق، فإن وظائف صناعة السيارات الكندية المحتملة في الغد سوف تصبح الوظائف الصينية اليوم. إن النافذة تغلق، ولكن لا يزال هناك وقت لكندا لتبني هذا التحول والتغلب على ثقله.

بكم فوق؟ تشير الأبحاث الكندية إلى أن صناعة السيارات لدينا يمكن أن توفر ما يصل إلى 322 ألف وظيفة بحلول عام 2030، مما يساهم بما يقرب من 60 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي لدينا وما يقرب من 14 مليار دولار سنويا في عائدات الضرائب الإقليمية والفدرالية.

ولا توجد استراتيجية صناعية تجتذب وظائف المستقبل هذه دون حوافز مالية، ولكن مجرد إنفاق المال ليس كافيا. ويجب تصميم الإعفاءات الضريبية والاستثمارات الحكومية بحيث يتم ربطها بمشاريع التصنيع واسعة النطاق وطويلة الأجل والوظائف ذات الأجور المرتفعة.

على الرغم من التحدي الذي قد يمثله هذا التحول بالنسبة للاقتصاد الكندي، إلا أن تطوير صناعة ما أسهل بكثير من إنشاء صناعة من الصفر. منذ وقت ليس ببعيد، كانت كندا رابع أكبر ولاية قضائية في العالم في مجال تجميع السيارات، وكان هذا القطاع بمثابة صادراتنا الأولى. ويمكننا الوصول إلى هناك مرة أخرى.

وتحتل الصين الصدارة، لكن قطاع السيارات لدينا يستحق النضال من أجله. لدينا القوى العاملة والموارد الطبيعية وقاعدة المستهلكين من الطبقة المتوسطة لنكون مرة أخرى رائدين عالميين. لدينا الأدوات ونحن نحدق في هذه الفرصة. والسؤال الوحيد هو، هل لدينا الشجاعة؟

اسم المحرر :جيري دياس

المصدر : تورونتو صن