أوكسيجن كندا نيوز
واجه طاقم طائرة إيرباص A321 التابعة لشركة طيران كندا مشكلات في معدات هبوط طائراتهم أثناء اقترابهم من المطار قبل أسبوعين في 30 ديسمبر، مع فشل الطائرة في الاستجابة لأوامر تمديد معدات الهبوط.

دعنا في السطور التالية نفحص كيف تمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة بأمان.

تفاصيل الحادثة
في 30 ديسمبر ، أقلعت طائرة إيرباص A321-200 مسجلة C-GJVX من وينيبيغ متجهة إلى فانكوفر تحت اسم رحلة طيران كندا AC299.

مع 195 راكبًا وستة من أفراد الطاقم على متنها ، أفادت The Aviation Herald بأن الطائرة كانت في طريقها النهائي إلى مدرج 08L في فانكوفر عندما نشأت مشكلات مع معدات هبوط الطائرة. في الواقع ، اختار الطاقم الترس لأسفل ، واستجابت الطائرة بثلاثة مؤشرات حمراء. ثم حاول الطاقم مرتين تحديد ذراع التروس لأعلى ولأسفل دون نجاح واضطر إلى القيام بجولة.

صعد الطاقم إلى ارتفاع 5400 قدم ، واستقل الطائرة فوق منطقة مترو فانكوفر ، وحلقت في دائرة كبيرة إلى جنوب ساري ثم عادوا إلى المطار. خلال هذه الجولة ، نجح الطاقم في تنفيذ تمديد ترس الجاذبية بنجاح وهبوط الطائرة بأمان على المدرج 08L بعد حوالي 30 دقيقة من بدء الانطلاق.

يشير تقرير من مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) إلى أن أطقم صيانة الطائرات خلصت إلى أن ذراع معدات الهبوط قد فشلت. تم استبدال الرافعة لاحقًا ، وعادت الطائرة في الهواء بعد 24 ساعة تقريبًا في رحلة إلى تورنتو.

العديد من الحوادث الماضية
وفقًا لـ AeroInside ، تعرضت C-GJVX (MSN 1726) لعدد من الحوادث على مدار 20 عامًا من الخدمة. في الواقع ، بما في ذلك حادث الهبوط الأخير ، تورط A321 البالغ من العمر 21 عامًا في ما مجموعه ثمانية حوادث.

ومع ذلك ، لا يتعلق كل ذلك بهيكل الطائرة. خدمة عام 2019 هي ضربة طائر عند الإقلاع وهي بالطبع ليست خطأ الطائرة بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت حادثتان في عامي 2014 و 2016 أعطال المحرك. الحوادث السابقة التي تتعلق مباشرة بهيكل الطائرة هي كما يلي:

في 25 ديسمبر 2022 ، قبل خمسة أيام فقط من حادثة الهبوط الأخيرة ، تلقى طاقم الطائرة C-GJVX العديد من رسائل ECAM متبوعة بما تصفه The Aviation Herald بأنه “خطأ في ضغط المقصورة في النظام رقم 1 وتحذير من الضغط الزائد في المقصورة. ”
في يونيو 2016 ، كانت الطائرة تقترب من كالجاري عندما تلقى الطاقم إشارة “FLAPS LOCKED SLAT 2 FLAPS 1”. قام الطاقم بعد ذلك بإبلاغ ATC بمشكلة في التحكم في الطيران وقام بجولة وهبط بسلام. تم استبدال وحدة محرك الطاقة القابلة للطي لاحقًا.
في فبراير 2016 ، أثناء التسلق من فورت مايرز (فلوريدا) ، لاحظ الطاقم فشل مديري نظام بيانات الاتصال البيني في المقصورة (CIDS). ثم تم الكشف عن رائحة نفاذة في المقصورة ، وتم اتخاذ قرار التحويل إلى شارلوت.
وأخيرًا ، في يناير 2014 ، أبلغ الطاقم عن اهتزازات غير عادية في هيكل الطائرة تتسلق من مطار لوس أنجلوس. عادت الطائرة إلى المطار الأصلي من أجل الهبوط الآمن بينما أفاد مكتب TSB الكندي أنه تم استبدال وحدة التحكم في المصعد / الجنيح رقم 1 للطائرة بالصيانة.

رامي بطرس

2